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在长链条的汽车产业模式下，主机厂和供应商早已互相“绑定”。正如大众汽车集团采购主管Geng Wu前不久在供应商会议上所言，“缺少一个零件，就无法生产汽车，没有人能独善其身”。 更需注意的是，比起短时间的缺货和暂时性的涨价，更多的汽车供应商还面临着汽车产业变革带来的冲击。比如，专注于内燃机气门研究已经70余年的富士OOZX最近就面临着被新能源时代淘汰的风险。富士OOZX的困境只是全球汽车零部件产业的一个缩影，不少汽车供应商也在新旧动能切换的激烈比拼中丧失竞争力。
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