生态环境部、工信部等部门日前联合发布公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施机动车国六排放标准六b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准六b阶段（以下简称“国六b”）的汽车。
目前，“国六b”即将正式落地，其全面实施会带来哪些变化？对车企、车主而言有何影响？中国环境报记者采访了生态环境部机动车排污监控中心正高级工程师王军方予以解读。
新规之变：各项污染物排放限值大幅收严
全面认识国六b带来的影响，需要从国六标准开始复盘。
国六标准，是我国指定的最新的汽车污染物排放限值及测量方法，其分为a、b两个阶段。第一阶段自2020年7月1日起实施，第二阶段将于今年7月1日起实施。
上图为国六标准两个阶段排放标准限值。
从污染物排放限值规定来看，直观可见各项排放标准均大幅收严。
“这次实施国六b排放标准，轻型车单车的CO、THC、NOx、PM这4项污染物在国六a基础上又下降了28.5%、50%、41.7%、33%。”王军方介绍。
此外，国六b对于新车的检验内容和要求都发生重要变化。
王军方介绍，一是开始实施实际道路行驶排放测试（RDE）和车载测试（PEMS）规定，也意味着车辆不仅要满足实验室测试的要求，也同时要满足实际道路行驶测试要求，包括NOx和PN等污染物项目；
二是依据车辆实际使用条件，提出了高海拔和低负载要求；
三是开始实施重型车远程在线监控要求，所有6b车辆应按要求进行NOx监控和数据传输；
四是延长轻型车污染控制装置耐久性要求，在国6a阶段16万km基础上延长到20万km。
车企抢跑：“大部分企业提前实现技术升级”
尽管各项标准收严，但在王军方看来，“此次切换对技术、市场、监管等影响较小。”
究其原因，主要是由于国六a与六b阶段划分是经多方考量后设置，较为科学合理，大部分车企业提前“抢跑”，已实现技术升级。
“在设置两个阶段时，已经考虑到企业产品规划、技术装备升级、产品线切换面临的困难和压力，对于轻型车和重型车都设置了较为宽松的6a要求。将研究基础薄弱、难度大和技术开发周期长的PN要求，放到了6b阶段。”王军方告诉记者，两个阶段的划分也鼓励了行业内领跑者企业提前生产达到更低排放水平的车辆。
“目前看来，汽车行业和企业的确优先考虑到环境减排责任，积极转型升级。”她介绍，在国六标准发布之日，业内几乎所有企业直接按照国六b标准进行设计、生产和销售。
“我国汽车行业实际上提前1年多全面实施了国6b排放标准。”王军方表示。
车主莫慌：不影响在用车年检检测，但需重视油品质量
新规实施后，国六b车型与车辆的定型检验、环保一致性检验等检验内容将有所加严。
这也引发了部分车主的担忧——是否对车辆定期检验（俗称“年检”）有影响？
事实上，我国汽车排放标准分为新车排放标准和在用车排放标准。
国6排放标准属于前者。国六b的全面实施也是针对新车环节提出的排放控制升级技术要求，是面向汽车生产及销售企业的生产、进口、销售等环节。
年检则主要是依据在用车标准进行，因此，国六b标准升级不影响在用车标准内容，也不影响车主年检检测。
年检虽不受影响，但车主需把目光移至油品质量上。
对于汽车来说，很多污染控制技术和油品的清洁密切相关。6a与6b阶段切换不仅是新车标准升级，油品质量也需要随之跟上。
王军方强调，国六b车主需要在正规加油站添加汽、柴油和尿素。由于国6b车辆的污染控制装置较为复杂，对油品的要求很高，车主要引起重视，防止由于添加不合规油品导致车辆损坏，进而导致更大的经济损失。