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当前，小鹏汽车已经陆续出台了4款车，并与蔚来汽车、理想汽车并称为：“蔚小理”。但2022年以来，三家企业不同层面都遭遇了压力。 G9的发布也未能拉回小鹏汽车的市值，比如，小鹏汽车在美股的市值就回落到117亿美元，一些媒体说新势力正在变成旧势力，整体节奏展现一些疲态。 与此同时，零跑汽车、哪吒汽车等后发势力正对“蔚小理”格局形成挑战，广汽埃安、东风旗下岚图等老牌车企二代也在迅猛发展，而小米汽车、百度旗下集度汽车，甚至华为都对汽车市场虎视眈眈。这都给了何小鹏们压力。 何小鹏说，当前，大家是在很大的环形赛道上跑圈，当你在直道时，就可以加速很快；当进入到弯道，就需要减速、转弯到下一个加速道的过程。今天新势力的第一代都在弯道上，小鹏也正在弯道。 “我们现在的逻辑是稳定地过弯道，把整个第二代做出来。我们今年碰到的挑战去年就看到了，到明年、后年会不断往上走。” 何小鹏认为，当前新能源汽车行业在内卷，变成上游都在挣钱，下游都在亏钱，一定要有耐心，内卷的时代一定会过去。 以下是小鹏汽车CEO何小鹏对话实录： 提问：G9选配逻辑非常复杂，用户的理解成本很高，小鹏汽车怎么来解决？ 何小鹏：G9本身的配置体系，比原来的车相对简单很多。 这一次G9体系选装的关注度远远高于我们以前的车。以前我们的选装没有如此之高的关注度，一个是跟它的能力相关，一个是跟它的价格相关，还有一个跟它选择的逻辑性相
