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这之后，特斯拉的发展步入快车道，到了2020年特斯拉就实现了接近50万辆的年销量目标，而完成这一目标距离2017年仅过去了三年。也就在2020年，特斯拉摆脱了此前一直亏损的处境，开始实现盈利。 再来看小鹏和理想，目前也已走到年销10万辆大关的门前。根据公开数据，2021年这两家车企分别实现销量为98155辆和90491辆。也许何小鹏和李想对于今年突破年销10万辆比较乐观，以至于他们相继提出了今年的销量目标。 今年年初，理想官方表示2022年的目标为年销20万辆；小鹏则在本月趁着G9上市，也宣布了今年的销量目标——确保25万辆、冲击30万辆。但随着这两家车企相继步入了发展瓶颈期，是否能在今年年末实现各自提出的目标，需要打上一个大大的问号。 这点可从销量数据中看出一些端倪。今年1-8月，小鹏和理想各自实现销量共计为90085辆和75396辆。这就意味着，这两家车企要实现立下的年销量目标，就需要在之后四个月内分别获得15.9万辆和12.4万辆的销量，平均每月大约要实现3-4万辆的销量。 按照小鹏和理想的月度表现，在加上两者均下调了季度销量目标，在业内看来，这两家车企要实现它们的年销量目标已不太现实。正因如此，摆在它们面前更为现实的目标就变成了——平稳地度过瓶颈期。 为此，小鹏和理想相继使出浑身解数。 以理想为例，其已宣布会在本周五发布旗下第三款车型——理想L8，需要注意的是，这一车型原本计划于今年11月才发布。除了理想L8之外，理想官方同时还透露了更多新车型的计划，比如定位为中大型SUV的理想L7将在明年一季度发布，同时确定了理想L6为定位30万元的中型SUV。
