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如果说其第一季度的销量下滑是受到了春节假期等季节性影响，那么在第二季度销量就会恢复过来，哔竟小鹏此前的销量走势是如此表现的。但就第二季度来看，销量不仅没有恢复过来，反而继续保持着下滑趋势。 从财报中看，主要为小鹏贡献销量的车型是P7和P5，其中P7是其2020年推出的产品，并很快成为了小鹏产品体系中的爆款产品。一年后，小鹏又推出了旗下的新款车型P5，相比之下，小鹏在对后者的介绍上更是突出了智能化这一标签。 或许正因P5比P7智能化更高，再加上前者比后者更便宜，由此在一些消费者看来P5就是“小一号P7的升级版”。在这样的认知下，当P5上市后很快就抢占了P7的热度和销量。 比如在P5上市前，P7在去年第二、三季度的销量环比增长幅度为44.5%和71.2%，但在去年第四季度P5开始交付后，P7销量环比增幅就只实现了8.2%，增幅下滑明显。 在产品内耗的影响下，P7销量下滑明显，但如果P5可以支撑起小鹏整体销量的表现，也能抵消P7的影响。 但事实证明，P5没有很好地承担起这个责任。 去年第四季度，P5实现销量为7621辆，环比增长了3023.4%；来到今年第一季度，该车型销量虽然增长至10486辆，但环比仅实现了37.6%的增长。而到了今年第二季度，P5销量环比增长仅有19.1%。
