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第二个点，从这一次G9开始，我们除了有一个最基础的版本之外，我们所有的版本都最起码带来XPilot。XPilot从我们角度来看，我们上一次期望XPilot后面成为一个标配，包括3C的充电，包括智能座舱。 换一个角度，在XPilot里提供全新的NGP高速智能辅助驾驶及重写的ACC和重写的LCC，在城市里面的效果我是非常有信心的，比目前其他高阶的智能辅助驾驶还是更好，只是我们同时推出带激光雷达的XNGP。 我们期望能做到点对点，在这个时候就变成有一个是标准的，能保障你行车更简单、能保障AEB做的功能做得更强大的一个技术功能以及还有一个高阶的智能辅助驾驶。在我们内部是有讨论的，我们期望的是标配一个XPilot，以后在无人驾驶之前都是用XNGP。 现在有一个最基础的版本，这个版本也是来自于客户的声音。当一台车销售了一段时间以后，我们看到了很多客户的声音，实际来看，今天在中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面，很多人目前可能还只是需要一个基础的能力，所以这个能力我们今天做出了平衡和取舍。 我们看到客户有两个很有趣的声音，一部分说有很多选装的配置没法选，但换一个角度，我们也想降低能够让客户选的组合排列，组合排列越多实际越难。 从我的角度来看，更简单的方法还有一种，把选择再放小，把价格打包，这也是一个。我们看到很多友商就剩2—4个配置，小鹏汽车现在主体配置大概是6个，加上TOTAL大概是10个，实际上已经少非常多。大家可以看到，有很多公司的选装有几百种甚至上万种的组合。 提问：现在发布出来的版本是否是最终版本？ 何小鹏：我想说的是，以客户为导向就是，当我看到有这么多的朋友、客户都在问这个问题的时候，实际上就代表他们特别关注。如果我们以客户为导向的话，我们就应该根据客户最多的、最基础的想法去做一些优化。
